近期新聞演講稿五分鐘3篇

導語：時光匆匆，轉眼間2021年已經只剩兩個月的時間了。以下是本站的小編給大家精選的近期新聞演講稿五分鐘3篇，一起來看看吧。

在國慶節前夕那個夜晚，全中國屏住呼吸等待那個勝利的時刻，孟晚舟被非法扣押1028天后，終於返回了祖國。以舉國之力保衛一個公民，這是一個偉大國家的象徵。那個夜晚屬於中國！永遠記得孟晚舟的話，她說：“如果信仰有顏色，那一定是中國紅！”這句話是她的肺腑之言，也是所有中國人的心聲。在中國共產黨的領導下，中國人民就靠着那一抹中國紅，點燃共產主義理想，歷經百年滄桑，書寫了人類發展史上的偉大奇蹟。

正如李大釗先生預言：“試看將來的環球，必是赤旗的世界”！從站起來、富起來到強起來，中國共產黨高舉革命旗幟，在這片古老的土地上，完成了救國、興國、富國、強國的偉大事業，創造了開天闢地、改天換地、翻天覆地、驚天動地的偉大成就，書寫了人類歷史上感天動地的奮鬥史詩。

來自人民、植根人民、服務人民，這是我們黨的赤心和本色。無論是慘烈的地震，還是洶涌的洪水、冰封的雪災，在每一個重大災難現場，鮮紅的黨旗都在最前線飄揚，在每一個至暗時刻，閃耀的黨徽都是光明的方向。2020年，新冠肺炎疫情來襲，黨團結帶領全國各族人民，同時間賽跑、與病魔較量，迅速打響疫情防控的人民戰爭、總體戰、阻擊戰。在這場沒有硝煙的戰鬥中，我們新聞人第一時間集結在黨旗下，衝鋒在前、鐵肩擔當、向疫而行。深入抗疫一線採集新聞信息，實時播報疫情通告和防控動態。用一段段精心採編的視頻、一篇篇溫暖有力的文字、一幅幅扣人心絃的圖片，講述了抗疫英雄的感人故事，講述了戰“疫”的中國故事、中國精神和中國力量！

黨媒姓黨。作爲新時代的媒體人，我們是黨的政策主張的傳播者、時代風雲的記錄者、社會進步的推動者、公平正義的守望者。無論寒來暑往，無論雨雪風霜，我們總是第一時間到達第一現場。還記得那一年夏天，我縣遭遇特大洪水，新聞人和搶險隊員同進退，凌晨的清明河鄉官渡村，險象環生的衝鋒舟裏、岌岌可危的大堤上，到處都有記者們忙碌的身影，我們用忠誠和熱血記錄了縣委、縣政府科學決策、衆志成城戰洪魔的動人影像。

如果說，2020年我們經歷一次又一次磨難和考驗，收穫一份又一份感動和溫暖，那麼，我們的2021，更是不負江河，無愧青山，在黨的百年華誕向我們偉大的黨交上了一份美麗的答卷。從精準扶貧到鄉村振興，全面小康如期實現；從生態文明到綠色低碳，綠水青山就是金山銀山；從體育健兒勇創佳績到共和國勳章頒獎儀式，光輝榜樣照亮民族復興征程；從和平發展、合作共贏到構建人類命運共同體，中國道路、中國奇蹟，舉世稱讚！

2021，我們已踏上第二個百年新的征程，中華民族的偉大復興將不可逆轉。我們新聞人將以偉大建黨精神爲指引，不負時代，不負韶華，不負黨和人民的殷切期望。積極宣傳各行各業先進典型，詮釋他們對黨的忠誠、對人民的熱愛、對初心使命的堅守，讓紅色信仰牢牢紮根在基層和一線。

秋天正是火紅的季節，萬山紅遍層林盡染。72週年國慶的天安門沐浴在紅色的海洋，那是國旗一樣的顏色，那是李大釗、陳延年、江姐眼中最美的紅。今天，這抹鮮豔的顏色召喚着世界上最偉大的階級、政黨和人民，風雨同舟、同甘共苦，繼續爲實現人民對美好生活的嚮往不懈努力，努力爲黨和人民爭取更大榮光！

2021河南（鄭州）國際現代農業博覽會10月27日開幕。

據瞭解，此次農業博覽會共分爲4大展區、8大活動，近500名參展商，上千種優質農產品，18000平方米展覽面積，2021鄭州農博會精彩紛呈，由大河報全力打造的直播電商IP“大河甄選”也在開幕式現場正式亮相。

展會同期舉辦2021首屆大河農業品牌高峯論壇、第二屆河南省中藥材產業創新發展高峯論壇、大河杯·好大廚鑑好食材評選、 “數字新藍海”企業資源對接會、記者直播帶你逛農展、“大河杯·好大廚鑑好食材”頒獎典禮、河南農產品優選直播大會暨“大河甄選”上線發佈會、出彩新農人——我爲農博會代言等精彩活動。

10月27日上午，農業農村部品牌專家工作委員會委員、中國人民大學品牌農業課題組組長、福來戰略品牌諮詢機構創始人婁向鵬，在2021首屆大河農業品牌高峯論壇上開講。

在隨後舉行的圓桌論壇上，婁向鵬與來自河南省8個地標農產品縣市區的負責人現場對話，他從河南衆多的知名品牌入手，從河南的優勢與稟賦出發，用生動鮮活的經典案例，幫助有關政府和企業把脈問診，並分享了“品牌改變農業”的重要意義，以及農業品牌創建的“中國道路與中國方法”。

在博覽會展廳內， 數字農業展區、優質農產品及餐飲食材展區、優質道地中藥材展區、農業綜合展區依次排開，既有全省數字鄉村示範縣建設成果和農業物聯網、智能灌溉設備，又有信陽毛尖、蘭考蜜瓜、伊川小米、靈寶蘋果、汝陽紅薯等各地明星“國潮”農產品品牌，還有17個地市81個縣區脫貧成果的集中展示。

展會效果突出，在脫貧攻堅成果展區，河南商報記者採訪的十幾分鍾內，已經有四家意向代理的顧客，現場向來自自周口鄲城的柳條編織手工藝品參展商劉二霞要名片。

2021鄭州農博會由河南省委批准，河南日報報業集團、河南省農業農村廳、河南省商務廳共同主辦，河南省供銷合作總社、河南省農業科學院、河南省鄉村振興局支持，大河報社（大河傳媒有限公司）、鄭州匯卓展覽策劃有限公司承辦，鄭州會展行業協會、中國移動通信集團河南有限公司、中國聯合網絡通信有限公司河南分公司、中國電信集團有限公司河南分公司協辦。

T3出行CEO崔大勇：缺的不是客戶，而是新車

“缺芯逼得我派專人到廠家蹲點搶車！”

10月26日，出行行業一則消息刷屏：T3出行完成金額高達77億元的A輪融資！這是網約車企業自2018年以來國內最大額度的單筆融資。

發佈會現場，T3出行CEO崔大勇介紹，本輪融資由中信聯合體領投，應通科技、同程旅行、鴻爲資本、德載厚資本等跟投，一汽、東風、長安、阿里、騰訊等老股東繼續加持。中信聯合體及相關投資方的負責人也出席了發佈會。

一年前，意氣風發的崔大勇爲T3出行立了一個4833戰略的目標；一年後，拿到行業近四年來最大一筆融資，崔大勇更加信心滿滿：“年底說不定我們會帶來更大的驚喜！”

意外的是，崔大勇對《華夏時報》等媒體記者表示，T3出行現在最大的煩惱不是差錢，也不缺客戶，而是因爲“缺芯”事件導致的一汽、東風、長安三大OEM廠家供應跟不上。因爲缺新車，“逼得我派專人在三大廠蹲點搶車！”

4833戰略能達成嗎？

去年12月份，崔大勇提出了T3出行的2021年目標——4833戰略：即網約車業務落地全國48城，加速和落地“網約車業務+巡網一體超級出租車+自動駕駛生態運營聯盟”3大戰略板塊，並在2021年年底實現全業務線日均300萬訂單目標。

如今，2021年已接近年底，當初立下的目標如今實現了多少？

崔大勇對《華夏時報》等媒體記者表示，努力到今天，去年這個目標基本算是能夠達成的。

首先是48個城市。崔大勇介紹，目前T3出行已經覆蓋41個城市。如果疫情不過度影響，“今年覆蓋的城市會超過48個，有可能會有更大的驚喜”。

其次是三大板塊。崔大勇表示，網約車板塊，他們已經豐富了五個產品線，而且單日的峯值已經達到了200萬單。出租車板塊，很多城市的出租車已經與他們合作並實現了線上化的連接和接單。“巡遊一體化的出租車是在下一步，我們先做數字化的對接，之後會對它整體做一個升級，這個工作也在有序地開展。”另一個板塊就是自動駕駛。崔大勇介紹，今年整個上半年都在抓緊與算法公司、OEM的自動駕駛部門對接，內部的一些研發也都在緊鑼密鼓地推進。他估算，T3出行在12月份初步具備商業化試運營的基礎，而且可能會有一個批量的自動駕駛車輛的上線。

最後是300萬單。崔大勇表示，目前T3出行日均單峯值已經達到200萬單，現在到年底還有兩個多月的時間，按照現在的增速，“應該是沒有問題的，能夠達成”。

20%的單城市佔率勢在必得

對於T3出行而言，還有比4833戰略更具有挑戰性的目標，即單個城市20％的市佔率。對於這個目標，崔大勇勢在必得：“我們必須達到！”

他解釋道，20%以上的市佔率這個視角，並不是來自於競爭視角，而是來自客戶體驗的視角。“因爲在一個城市裏我們的覆蓋率不夠密的話，對我們派單的半徑有影響，實際上客戶乘車體驗會滯後，在5分鐘之內沒有車去接它。基於客戶視角在這個城市裏面，我們車輛的密度必須達到一定的規模，按照我們測算，至少達到20%，你這個平臺在當地的客戶下載APP以後，纔有一個相對良好的體驗，否則就是一個惡性循環，你叫車叫不到，體驗非常差，將來這個平臺是不能夠長存的。”

這也是當初T3出行提出單城要達到20%市佔率的一個核心的根本。

“我們現在的市佔率還不到10%，大概在8%-9%。”崔大勇坦承：“按現在的規模和我的目標比，還差得很遠。”

因此，當問及此次融資的77億資金到位之後將用在哪裏方面時，崔大勇首要提及的就是對規模的擴充。

“整個網約車實際是一個規模經濟的領域，既然叫互聯網的平臺，那沒有規模是不行的，我們現在的市佔率還不到10%，大概在8%-9%。所以第一個就是規模的擴充。”崔大勇表示，“第二個就是我們關於產研方面的投入，之前我們的產研還是能夠滿足幾百萬單的調度運營，下一步我們在整個的產研的投入上加大。尤其在智能化的配件，以及智能調度方面我們要做更多的AI方面的賦能。”

除此之外，崔大勇的計劃裏，還有一個重點的領域，就是自動駕駛。“自動駕駛是立足長遠、是未來核心技能點。”

他介紹，目前T3已經在蘇州成立了一家全資的子公司，負責整個自動駕駛商業化運營的推動，已經和6家以上自動駕駛的公司做對接，緊接着即將會與其它的OEM對接。把加裝了自動駕駛功能的這些車輛與T3平臺進行對接，最終進行商業化運營。“這一塊也是有很大的一個投入點的。”

挑戰來自“缺芯”

對於T3出行來說，眼下要達到市佔率的目標，切膚之痛不是錢，也不是客戶，而是汽車行業全球“缺芯”導致的供應不足。

“現在我們的感受，更強的不是來自於客戶端的需求，現在需求無法得到有效滿足的恰恰是來自於合規運力端，也就是車輛和運力端是有缺口。”崔大勇坦承：“對我來說，我目前開城不缺客戶，我缺的是車。現在汽車行業由於芯片的短缺，所以我在上新方面已經受到了非常大的影響，來自三大央企的新能源車現在供應不足，逼着我派專人到三大OEM廠‘蹲點’搶車！”

還好T3的產品線相對豐富，所以在用車的選擇上豐富性有所提升。“所以現在看主要的瓶頸是來自於我自身的能力，也就是說我團隊的成長性，我們合規牌照的獲取的速度，而不是來自於需求端。”崔大勇說。

至於T3出行的IPO目標，崔大勇也很篤定地表示“一定會”。

在他看來，T3出行不差錢，所以IPO對他們而言並不是最緊迫的項目，只是成長當中必經之路。“但它不是終點，只是說在我們成長當中算一個融資手段的變換。”

至於盈利，崔大勇認爲，互聯網平臺運營需要規模經濟，現在初步按T3出行的實際運營效果來說達到500萬單的日均單，就能達到盈虧平衡點。“我們今年已經實現整個運營效率的高速提升，尤其我們智能調動這方面，AI智能方面的引入應該說帶來非常大的效率提升。”