我瞭解的共享單車作文
共享單車相關作文應該怎麼寫呢?今天本站勵志欄目就爲大家準備了相關範文，一起來看看吧!
我瞭解的共享單車作文(一)
共擁規範，享騎單車
前些日子，“摩拜”迎來了他的一週歲生日。由此，市佔率前二，幾近包攬全北京共享單車市場份額的“小黃”與摩拜，也藉此機會在表面上的“生日祝福”中，傳遞出對共享單車發展中的問題的思考與一些改進建議，如發展時間短、規則不清晰，機械鎖易被破解的漏洞等。
那麼一週年過後，未來企業的道路如何纔會更光明?用戶怎樣才能用的更安心便捷?首先，政府就應在企業用車規則的基礎上，出臺保障多方權益與人身安全的規定。
來到街頭，打開每一款用車軟件的應用程序：如何收取押金，怎樣收取費用，如何開鎖關鎖等等，註冊前映入眼簾的是一段對對單車使用說明的規則解讀。看着這紛繁複雜的說明，用戶不可避免的就會產生一些疑問：如果說使用後體驗不佳該如何退還餘額與押金?還有在車輛細節方面，如對車筐與可調高度的座椅的單車，究竟在哪些種類中有所應用的不解之處?
這樣看來，政府管理部門亟待出臺在單車經濟與安全方面的統一規定，企業在與政府積極協商後應統一照做，給騎行者一條“坦蕩通達的自行車道”。
而有了規定以後，用戶需要捫心自問。自己是否有序按規的使用着共享單車?畢竟，上路騎行的是使用者自身，今天你逆行搶道，明天可能就被突如其來橫穿馬路的騎行者嚇個半死;而你剛把單車“扔”在主路上的公交車站內，在遲到前或許就會焦急的盯着手錶，看着馬路中央綠化帶裏的小黃“望洋興嘆”。可以說，共享單車共享的不僅是自行車本身，更在車輛傳遞中檢驗了每一位用戶的素質，具體表現爲在騎行過程中是否遵守交通規則，是否溫和的開鎖關鎖，在城市核心區有沒有按規定將單車停放在政府劃定的白線區域內……
所以說，當使用者都能有意識的遵循規範，大家才能共同享受騎行，而非共享抱怨與不變。
當下正是春意盎然之時，爲了道路上五彩斑斕的`共享單車能再陪大街度過一個個春秋，在綠色出行中享聞花香鳥語，實在需要制規守規。
我瞭解的共享單車作文(二)
共享單車“停好”纔算挺好
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最後一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶裏、鎖在欄杆上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“佔道”等問題屢被城管部門扣押。
共享單車爲什麼停不好?這與租車者素質參差不齊有關係，一些租車者只顧騎、不顧停，不願意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那麼多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關係——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，後期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車佔據，多少城市主幹道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以爲常”了。
打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車佔道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區不夠的問題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。
共享單車流行，主要得益於無樁，隨借隨還。但自由氾濫成亂停亂放，原先引以爲傲的方便，反而成爲新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑑傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依託運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行爲，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行爲，有關部門要做好“善後”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動徵信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，覈實後獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行爲，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。
我瞭解的共享單車作文(三)
“野蠻生長”仍需腳踏實地
十二個月前，北京的街頭和十年前無異，轎車、公交車、家用自行車共同涌向目的地;六個月前，在街的拐角，在地鐵旁，出現了點點黃色，人們紛紛上前，端詳、打量;如今，單一的黃色變成了五顏六色，北大里的共享單車騎向了全市，騎向了全國……
但是，當車牌號從幾千號擴張到六、七位數，當一兩個品牌變爲人皆欲分羹，共享單車這個產業，也是時候慢下腳步，好好反思了。
可以理解，當企業以指數型發展，名聲呈星火燎原之時，其管理便成了問題。人們怎麼會看不見呢?當人們支付的押金，儲的款項沒騎兩次就被無底洞吞沒，經濟損失無從尋要。人們怎麼會看不見呢?當沒了車座沒了腳蹬沒了鏈條的車在被屢次報修後仍躺倒在街頭仍頹廢在校園，這對市容市貌之損害比之丟垃圾又怎樣?當社會輿論將矛頭指向人民素養，中華劣根的同時，這些新興企業怎麼可以不反省自己對消費者的承諾，怎麼可以不回溯創立之初打造綠色城市的構想。自行車的款式代代更新，甚至壞了一輛車，就添上兩輛新的，但那輛舊的絕對不能成爲城市污點。管理，其一大患也。
那些有財力物力的傳統豪強也絕不會輕易讓創業年輕人的夢想得逞，這爲街頭帶來了新的色彩，促進了行業的前行，卻不可避免地趨向惡性競爭。這些企業之間幾乎沒有祕密，有的只有心知肚明。各家企業愈發趨同，若是你給車子安上了車框，那麼我也絕不能怠慢了;若是你的車子換了新型鎖具，那我也得跟着換。長此以往，當街上的各品牌的共享單車只是刷了不同顏色的漆料，那麼這對這個產業有百害而無一益，競爭固然重要，但絕不可盲目，並非說學習借鑑有何不好，只是盲從令人憂慮。
這個市場仍然在“野蠻生長”，甚至沒人能夠真正預料到它在何時會達到飽和。但這個產業的問題與弊病已經暴露。好在，好在社會對共享單車這個新興事物仍呈歡迎接納的態度，留給他們解決的時間尚多。而一旦他們調整管理方式，讓顧客，讓城市舒心;讓競爭變得多元而良性，我相信，綠色未來城市，不是夢。
但在此之前，“野蠻生長”仍需腳踏實地。
