紅包易創始人孫志剛創業反思：我們是怎樣被滴滴打敗的

紅包易創始人孫志剛的創業反思：我們是怎樣被滴滴打敗的

——一個已故打車軟件的反思

初創公司的輕重緩急

首先從百米的出租車專用平板電腦說起吧。在2012年年中項目推出前公司曾做過詳細的市場調研，其中一個調研的結論是：90%以上的出租車司機都沒有智能手機！正是基於這樣的調研數據，百米出租車司機端有自己的定製設備。

後來發生的事情大家也都知道了，出租車司機成了智能設備普及率最高的羣體之一，這件事情給我的教訓是不要太相信市場調研，因爲任何市場調研的數據都是基於過去，而你的產品是面向未來的用戶。

正是因爲參考了市場調研的結論，百米出租車從一開始就採用了獨有的軟件+硬件模式：司機端採用7?的平板電腦，在這個終端上除了承載打車功能外，還搭載了應用市場、視頻廣告、遊戲及出租車公司的管理模塊——在當時幾乎所有媒體都在質疑打車軟件的盈利模式時，百米出租車的盈利模式是最爲清晰的。

在百米出租車上線初期，“軟+硬”的模式確實起到了積極的作用，司機只需要交300元押金，就能免費領到價值1288元的平板電腦，而且隨時可以退還。這樣的優惠措施，對出租司機的誘惑是很強的，再加上公司強大的地推能力，在2012年下半年至2013年初那段時間內，百米出租車在北京市場走在了打車軟件的前面。

百米最先完成與漁陽，新月，金銀建等公司級的合作，也是最早同960103電話叫車平臺達成合作的打車軟件。但隨着業務的進展，這種模式的弊端逐漸顯現出來，複雜的系統使得整個技術開發的力量極爲分散，面對市場變化的響應速度極慢。

記憶中公司與96103的合作在2013年1月中旬就已經談定，但與對方的電話叫車數據接入到百米的終端上一直到4月底才完成，而一直到業務停擺，百米出租車的訂單都沒能接入到對方的平臺。要知道96103平臺每天上萬的訂單和數萬輛出租車可以同時解決雞和蛋的問題，這對於早期的O2O項目是多麼的珍貴。

而幾乎是同期，滴滴同百度地圖等達成了的合作，從百度地圖客戶端上導入的叫車訂單，幫助滴滴解決了訂單少的燃眉之急，渡過了起步的最困難階段。

創業公司的資源本來就很有限，更應該把資源集中在覈心業務的主流程上來，多一個環節問題就會成倍的增加。

流氓的滴滴

在打車軟件起步階段，大家都在摸索着往前走。但在這個過程中，滴滴的做法更具攻擊性。很多同事在評價競爭對手滴滴時，都用到了“流氓”兩個字。

在推廣的初期，滴滴採用了許多非常規的手段。司機沒有智能設備，滴滴的地推會幫着司機刷機，在百米的專用設備上安裝上滴滴打車；而同時安裝了滴滴和搖搖（國內第一款打車軟件）的手機，會彈出提示，引導用戶卸載搖搖；在很長一段時間內，滴滴都會向司機端推送假訂單，司機雖然搶不到活，但會覺得是自己手慢。很多同事對滴滴的做法都很不屑，但這些確實是很有效的方式。

在競爭對手眼裏，滴滴的手段是流氓的，在主管部門的眼裏，滴滴卻是最不聽話的，而百米出租車卻是最聽話的。

爲了杜絕黑車藉助打車軟件混入出租車陣營，交通委要求打車軟件認真核實司機身份，百米出租車認真貫徹執行，司機需持有身份證，服務監督卡原件才能辦理業務。而滴滴只需要司機輸入真實姓名、出租車公司、服務監督卡號和車牌號碼，就可以通過驗證。爲了體驗滴滴的流程，百米的很多同事手機裏都安裝了滴滴的司機端軟件，辦公室裏不時會想起滴滴的訂單呼叫聲。

交通委曾三令五申要求打車軟件不能採用加價功能，百米是言聽計從，加價功能也一直沒有列入開發日程，但滴滴卻使用加價功能大大提升了乘客打車成功率，司機也因此得到了實惠。在各大應用市場上百米出租車的軟件介紹中甚至還明確寫到：與大型出租公司合作，杜絕黑車、加價，正規可靠。

產品遇到不確定的政策或其它風險時，創業公司真的沒有必要去考慮太多的風險因素，這有可能會讓你錯失領先的機會。不確定不明朗的市場和政策環境中往往孕育着大的市場機會，而一旦形勢明朗，在陽光大道上已經擠滿了各色的競爭者。